Club de Aeromodelismo "Melipilla"

COMO ESCOGER EL MOTOR MÁS ADECUADO PARA SU MODELO

En la actualidad existen muchas compañías dedicadas a la fabricación de motores entre las más reconocidas tenemos a O.S. Engines, Saito, Webra, Rossi, Magnum, Zenoah, Cox, Fox, Super Tigre, K & B, YS Engines, etc. Los tamaños de motores disponibles están comprendidos entre 0.010 y 1.50 pulgadas cúbicas; en la Actualidad existen otras compañías que han diseñado motores más grandes que 1.50 pulgadas cúbicas. Observe a continuación algunas medidas comunes de algunas compañías que fabrican los motores: 0.09 - 0.051 - 0.15 - 0.26 - 0.40 - 0.45 - 0.46 - 0.48 - 0.50 - 0.61 - 0.70 - 0.91 - 1.20 - 1.60 - 2.40 - 3.00 - 3.20.
Para proporcionarle a usted una pequeña idea de la ubicación actualizada de los motores, tenemos que los modelos de plásticos que son controlados por guayas, el motor más usado es el .049. Paramodelos de aviones controlados por radio, los motores más populares usados están comprendidos entre 0.25 y 0.60.
Ahora dentro del mundo aeromodelista existen tres versiones diferentes por la cual usted puede optar para poder impulsar su modelo, estas son: Motores Glow de dos tiempos, Motores Glow de cuatro tiempos, Motores a Gas y Motores Eléctricos. Nuestra página Web le proporcionara la información del motor más utilizado en el aeromodelismo.

MOTORES GLOW: Los motores glow no tienen una bujía que trabaja con una bobina eléctrica para generar el arco eléctrico que se encargara de encender el combustible dentro del cilindro de un motor como lo hace el motor de un vehículo. Para ello se diseño una bujía diferente denominada en ingles "GLOW PLUGS"; pero para que este tipo de bujía pueda trabajar necesita un combustible especial. Los motores GLOW trabajan con un combustible basado en la mezcla de tres elementos básicos. Estos elementos son: Metanol, Aceite de Ricino (también conocido como aceite de Castor) y Nitrometano. El porcentaje de la mezcla dependerá de la marca del motor y de la potencia requerida. De este último punto, usted deberá saber que con tan solo mezclar Metanol y aceite de Ricino, el motor funcionara perfectamente; pero si usted le agrega Nitrometano a su mezcla, el motor adquirirá mayor potencia; es decir, se incrementaran las revoluciones y la fuerza.
El Aceite de Ricino es una opción tradicional entre los aeromodelistas que fabrican su propio combustible; hay algunas compañías que fabrican su combustible con aceite sintético o con la mezcla de ambos aceites.
Sin embargo queremos dar a conocer a usted las ventajas y desventajas que proporciona el aceite sintético y el aceite de ricino. La información aquí presentada está basada en nuestra experiencia y en datos técnicos de compañías reconocidas como O.S. Engines.
El aceite de ricino es un buen lubricante para los motores, pero ellos con el tiempo empiezan a generar carbón en las partes internas del motor dando la apariencia de partes metálicas quemadas en color negro que inicialmente eran de color metalizado brillante. Por otro lado, el aceite que se derrama o cae en las rejillas de enfriamiento del motor cuando este se encuentra muy caliente se petrifican no pudiéndose limpiar muy fácilmente y con el tiempo un motor que inicialmente era de color metálico brillante pasa a ser un motor muy manchado y de color negruzco. La principal desventaja del aceite de ricino es que es deficiente cuando el motor se encuentra en las mínimas R.P.M. Estas son las desventajas del aceite de ricino.
El aceite sintético, no tienen las desventajas que hemos mencionado anteriormente; pero tiene una gran desventaja en lo que respecta a la temperatura del motor que va directamente relacionada con las máximas R.P.M. que esta puede generar. Si el motor se calienta demasiado, el aceite sintético se evaporiza, eliminando gran cantidad de lubricación de las paredes del motor que sería un factor muy grave para la vida del motor.
Es por eso que algunas compañías que fabrican combustible, han decidido utilizar una mezcla de ambos lubricantes para estar dentro de ambos parámetros.

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES GLOW: En la actualidad existen dos versiones diferentes de motores GLOW, estas son: Motores Glow de Dos tiempos (Imagen más a la izquierda). Motores Glow de cuatro tiempos (Imagen más a la derecha).
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES GLOW:
En la actualidad existen dos versiones diferentes de motores GLOW, estas son: Motores Glow de Dos tiempos (Imagen más a la izquierda). Motores Glow de cuatro tiempos (Imagen más a la derecha).

El motor glow de dos tiempos tiene mayor potencia y es más económico que el motor glow de 4 tiempos, la razón de que el motor de dos tiempos sea más económico podrá ser observado en la siguiente imagen tomada de la publicación de Harry Higley (Todo a cerca de motores).

LA IMAGEN DE LA IZQUIERDA REPRESENTA UN MOTOR DE DOS TIEMPOS DE LA COMPAÑÍA MÁGNUM ENGINES. EN LA IMAGEN SE PODRÁ OBSERVAR CLARAMENTE APENAS 22 PIEZAS DIFERENTES QUE CONFORMAN AL MOTOR.









LA IMAGEN DE LA IZQUIERDA REPRESENTA UN MOTOR DE 4 TIEMPOS DESARMADO LA CUAL CONSTA DE 50 PIEZAS APROXIMADAMENTE. eL MOTOR ES DE LA COMPAÑÍA ENYA ENGINES. DE ESTA IMAGEN USTED PODRA CONCLUIR FÁCILMENTE QUE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS ES MAS COSTOSO POR ESTAR CONFORMADO POR UN NUMERO MAYOR DE PIEZAS.

No es nuestra intención explicar el funcionamiento interno de cada uno de estos motores ya que por ahora lo importante es explicar las diferencias que radica entre un motor de dos tiempos y uno de cuatro tiempos. Las diferencias se pueden observar claramente en la siguiente tabla imagen

ITEM	CARACTERISTICAS	MOTOR DE DOS TIEMPOS	MOTOR DE CUATRO TIEMPOS	OBSERVACIONES
1	Potencia del motor.	El motor de dos tiempos tiene mayor potencia ya que cada vuelta completa que da la hélice es seguida por una explosión dentro de la cámara de combustión del motor.	El motor de cuatro tiempos tiene menor potencia ya que por cada dos vueltas completas de la hélice es seguida por una explosión dentro de la cámara de combustión del motor.	S/O
2	Mantenimiento.	Su mantenimiento es más fácil por la cantidad de piezas y no requerirá pequeños ajustes de válvulas ya que no las tiene.	Requiere mayor mantenimiento que un motor de dos tiempos ya que este motor depende de válvula complicada que beberán ser reajustadas esporádicamente.	La mayoría de los motores vienen ajustados de fábrica y suele pasar muchísimo tiempo antes de tener que ser reajustadas las válvulas. El proceso de reajuste suele tomar algunos minutos.
3	Consumo de combustible.	El motor de 2 tiempos consume aproximadamente el doble de combustible de un motor de 4 tiempos.	El motor de 4 tiempos consume aproximadamente la mitad de combustible que consume un motor de 2 tiempos.	Varios factores intervienen en el consumo de combustible. El motor de dos tiempos puede llegar hasta 22.000 R.P.M. Dependiendo del modelo y el motor de 4 tiempos puede llegar hasta 10.000 R.P.M., además el motor de 2 tiempos hace explosión en su cámara en cada vuelta completa y el motor de 4 tiempos hace explosión cada dos vueltas completas.
4	Velocidad del modelo en el aire.	El motor de 2 tiempos hace que el modelo se desplace con mayor velocidad.	El motor de 4 tiempos hace que el modelo se desplace a menor velocidad.	Este punto de vista está enfocado cuando los dos versiones de motores han alcanzado sus máximas R.P.M. y su velocidad de desplazamiento.
5	Respuesta de aceleración del motor.	El motor de dos tiempos tiene una respuesta de aceleración de mínimo a máximo menor.	El motor de cuatro tiempos tiene una respuesta de aceleración de mínimo a máximo menor.	Esta es una ventaja insuperable que tiene el motor de 4 tiempos ya que podrá acelerar de mínimo a máximo en mucho menos tiempo que el motor de dos tiempos y por otro lado el motor de cuatro tiempos podrá cargar una hélice mucho más grande y con mayor paso. La consecuencia de este efecto es que un avión que tenga un motor de cuatro tiempos despegara con más facilidad que un modelo que tenga un motor de dos tiempos
6	Estabilidad en mínimo	El motor de 2 tiempos tiene más revoluciones en mínimo que el motor de 4 tiempos para mantenerse encendido.	El motor de 4 tiempos tiene menos revoluciones en mínimo para mantenerse encendido.	Esta será una ventaja para el motor de cuatro tiempos ya que el motor tendrá menos efecto de empuje cuando se encuentra en mínimo y esto es importante para el aterrizaje del modelo.
7	Después de cada vuelo, el modelo ha recibido una gran cantidad de aceite quemado del motor que se encuentra en toda la superficie del avión.	El motor de 2 tiempos, arroja demasiado aceite quemado al modelo y se requiere limpiarlo prácticamente después de cada vuelo.	El motor de 4 tiempos, solamente arroja aceite quemado en una mínima cantidad, por lo tanto solamente se limpiara el modelo al final de todos los vuelos.	Un domingo típico, el aeromodelista suele realizar entre 2 y 6 vuelos. Un motor de dos tiempos arroja demasiado aceite quemado que cae sobre el modelo y este deberá ser limpiado prácticamente después de cada vuelo; pero un motor de cuatro tiempos sucede totalmente lo contrario y solamente lo tendrá que limpiar al final de su tanda del día.
8	Tiempo de vida del motor	Teóricamente el motor de 2 tiempos tiene menos tiempo de vida que el motor de 4 tiempos	Teóricamente el motor de 4 tiempos tiene mayor tiempo de vida que el motor de 2 tiempos.	La razón evidente es que la cantidad de R.P.M. transcurrida durante el tiempo de vida del motor es muy significativa en comparación al motor de 4 tiempos; es decir, en una hora de funcionamiento de un motor de 2 tiempos que gira a 22.000 R.P.M. habrá girado 1.320.000 en una hora, pero un Motor de 4 tiempos que gira máximo a 9.000 R.P.M. habrá girado en una hora 540.000 veces. Notese la diferencia en el cual el pistón del motor de dos tiempos tuvo que rozar su encamisado 780.000 más que el motor de cuatro tiempos.
9	Costo en Dólares	Son más baratos	Son más costosos	Esto es debido a la gran cantidad de piezas que tiene un motor de dos tiempos en comparación al motor de cuatro tiempos.

MOTORES A GAS:

Los motores a GAS, su combustible es igual al que utilizamos en los vehículos; pero con la diferencia que están mezclados con aceite. El porcentaje de aceite dependerá de la marca.
Lamentablemente estos motores son diseñados para modelos de aviones medianamente grandes por su tamaño físico tan voluminoso.

MOTORES ELÉCTRICOS:

Estos motores trabajan con energía eléctrica y es obtenida a través de baterías de alta capacidad y podrán ser utilizados en modelos de aviones medianamente pequeños. (Esta nota toma su excepción con los planeadores).